GPS Höhe contro Druckhöhe

Das CIVL Kommitee - die Paragleiter und Hängegleiter Sektion der FAI - hat beschlossen, in Zukunft die Druckhöhe bei der Auswertung von Wettbewerbsflügen zu benutzen. Es war ein langer und schwieriger Entscheidungssprozessess für die Paragleiter Offiziellen sich von der GPS Höhe zu verabschieden. Il GPS Höhe è sempre stato utilizzato per verificare l'altezza nelle gare dei paraguaiani - e questo è dovuto soprattutto alla storia di queste gare che si sono svolte. Nella storia recente, molti con il GPS Höhe in relazione ai cambiamenti in corso sono stati convinti che il CIVL avrebbe continuato a usare il Druckhöhe, per migliorare la veridicità e la genialità dei messaggi. Andrej Kolar dell'Naviter è stato incaricato di tenere una presentazione presso il CIVL Büro di Belgrado, anche se non per l'esperienza pluriennale dell'Naviter nella valutazione di Segelflugwettbewerben. Noi possiamo illustrare i dettagli di questa presentazione qui con voi. Die Vor- und Nachteile von Druckhöhe oder GPS Höhe: La discussione è stata guidata da un esempio reale - una partita di calcio delle ultime Europee a Kopaonik 2014. I seguenti Aufzeichnungen sono stati realizzati con due diversi tipi di macchine allo stesso tempo. Le due macchine sono state installate nello stesso abitacolo in un momento successivo e hanno dato vita a un viaggio di lavoro. Questo è il risultato del Druckhöhenschrieb del primo apparecchio: Se si confronta il codice di stampa del secondo dispositivo con quello del primo, il risultato è identico. L'uomo trova solo ab und zu Differenzen im Bereich von 1 oder 2 Metern zwischen den beiden Druckhöhenaufzeichnungen: Die Tatsache das die Druckhöhenverläufe so ähnlich sind war zu erwarten. Das ist eine Grundlage der Flugsicherheit. Passagierflugzeuge treffen (o meglio verfehlen sich) sich zuverlässig mit einem Höhenpuffer von nur 1000 Fuss unabhängig von Tageszeit, Jahreszeit oder Startort. I Druckhöhen sono tutti molto simili e molto simili tra loro e rappresentano quindi lo standard unico nel settore della navigazione aerea con il loro equipaggiamento. Le nostre varianti non forniscono anche segnali di tonnellaggio verosimili, anche se non si può andare oltre i 0,1 m/s. Per poterlo fare, è necessario reagire a una differenza di velocità eccessivamente piccola, che non sia più alta di 8 cm rispetto a quella di un'altra macchina. Metti il peso di 8 cm di lunghezza in una ruota di scorta! L'altezza del GPS è ancora un po' diversa. Questo è il GPS Höhenschrieb des ersten Gerätes: Währenddessen produzierte das zweite Gerät diesen Schrieb: I GPS Höhen di questi due dispositivi sono molto diversi tra loro. Sono spesso 30-50 m più lontani. Gli estremi si trovano a zum Schluss, dove i Kurven arrivano fino a 150 m di distanza. Questo è unerfreulicherweise genau dort wo die Strafpunkte bei Unterschreitung der Zielhöhe verteilt werden und weil das mehreren Piloten an verschiedenen tagen passiert ist startete die Diskussion über die Verwendung von Druck oder GPS Höhe bei unseren Paragleiter Freunden. Qui ci sono tutti i dati relativi al numero di serie - tieni presente che il secondo numero di serie (rot) non può essere visto, perché è stato superato dal primo: I delegati del CIVL-Büro-Treffens hanno speso molto tempo per capire questo - è stata una discussione molto interessante. Il risultato è stato l'introduzione della certificazione di stampa per gli eventi della categoria 1 dal 2016 al maggio 2015. Questo è ormai uno standard per tutti gli sport di volo e noi siamo felici di poter fare un piccolo passo avanti con l'Einführung. Noi ringraziamo il CIVL per l'offenheit e la serietà con cui ha accettato di fare questo passo.