Aaron Durogati - #Navitalk

Quando si tratta di diversi tipi di parapendio, Aaron Durogati può fare tutto. Ha vinto diverse Coppe del Mondo, ha terminato il Red Bull X-Alps, ha vinto il Dolomitenmann, ha volato per 312 km nel triangolo FAI sulle montagne del Karakoram, ha vissuto avventure di climb&fly in Patagonia e regolarmente pilota qualche elicottero prima di cena. Leggete i suoi inizi nel parapendio, il suo sviluppo e il raggiungimento del suo obiettivo più grande.

Da quanto tempo vola?

Ho fatto il mio primo volo all'età di 6 anni, insieme a mio padre in un tandem. Poi ho iniziato a volare in parapendio da solo all'età di 15 anni. Da allora, devo dire che ho trascorso la maggior parte del mio tempo volando.

Ti classificheresti come un principiante, un pilota di cross-country o un pilota da competizione?

Beh, non sono più un principiante, né un novellino J Il mio background è sicuramente il volo da competizione. Quando ero bambino, sognavo questo, l'hike&fly non era nemmeno uno sport a quel tempo. Leggevo di Jimmy Pacher e della Coppa del Mondo, quindi fin da piccolo sognavo di diventare un vincitore di Coppa del Mondo. Ma poi, a poco a poco, l'hike&fly è cresciuto come sport e mi sono trovato abbastanza bene. Mi piace essere molto attivo e ho iniziato ad annoiarmi un po' con le gare. Si passa molto tempo sugli autobus e si aspetta, ma nell'hike&fly c'è sempre azione. È questo che mi piace molto. Così, a poco a poco, mi sono orientata sempre di più verso questo aspetto e ora sono in una fase in cui faccio praticamente tutto. Ma soprattutto mi piace combinare le cose: l'avventura in montagna e il volo verso il basso.

Qual è il suo più grande risultato di volo finora?

Penso che sia il mio sogno d'infanzia che si avvera, vincere la Coppa del Mondo. Ci sono riuscito due volte, nel 2013 e nel 2017. Vincere la seconda volta è stato comunque fantastico, ma la prima volta è stata davvero incredibile, questo mio sogno si è avverato.

(c) Damiano Levati/Storyteller-Labs

Come ti descriveresti come pilota?

Penso di essere un pilota molto equilibrato, almeno quando sono in forma. Ho avuto un periodo in cui il mio aliante non era buono come quello degli altri piloti. In quel periodo ho attaccato molto perché le prestazioni erano peggiori e non potevo semplicemente volare con gli altri. Questo mi ha aiutato molto. Penso che a volte sia un bene per un pilota non avere la vela migliore, perché a volte si può crescere molto con prestazioni inferiori, perché questo ti porterà fuori dalla tua zona di comfort e dovrai avere una strategia diversa. Ho imparato molto quando volavo con una vela meno performante. È successo nel 2012 con il Boomerang X. L'anno dopo, con il Boomerang 9, ero almeno uguale o addirittura migliore, e poi ho vinto la Superfinale. Ed è stato lo stesso nel 2017, quando ho vinto. Prima avevo il Boomerang 10, poi ho preso una nuova vela e ho trovato tutto molto facile.

Qual è il tuo posto preferito per volare e perché?

Direi che mi piace molto la mia casa, ma ci sono molti posti che mi piacciono. Il Sud America va bene, ma non è qualcosa che sogno. Nova Gorica e Tolmin (Slovenia) sono per me uno dei posti migliori per volare, e anche Bassano per la competizione.

In Slovenia ho imparato a usare la speed bar. È una storia divertente. Quando ero giovane, nel 2006, ho partecipato a un campionato sloveno. All'epoca volavo con un proto di Nova, e alla prima task una ragazza mi passò sulla barra. E non solo una ragazza, una ragazza con una vela D! Così ho pensato: "Ok, c'è qualcosa che non va in me". E letteralmente, in questa gara ho imparato a usare la speed bar e sono diventata ogni giorno più veloce. Una settimana dopo sono tornata in Italia per una gara e ho vinto la mia prima task. Tutto grazie a una ragazza in Slovenia 😊

(c) Damiano Levati/Storyteller-Labs

Come si prepara per i suoi voli?

Per me la parte mentale è molto importante. Devo essere equilibrato. Quando ero in Brasile, a caccia del record di volo con Primož Suša, ho pianificato molto. Lo faccio quando volo con qualcun altro: pianifico, guardo le mappe, controllo il meteo e così via. Se sono da solo, non faccio molta pianificazione. Ma mi concentro di più su me stesso, per essere pronto.

Come usate i vostri strumenti in volo?

Li uso spesso, ma cerco anche di usarli poco. Ad esempio, sono solito spegnere il display e il vario prima di iniziare l'attività. Solo per avere una sensazione migliore. 10 minuti prima dell'inizio dell'attività li riaccendevo e ne traevo una sorta di spinta. Ma ultimamente non lo faccio più così spesso. Una volta in gara, guardo molto gli strumenti e utilizzo molti dati.

Nel volo normale uso soprattutto l'assistente termico. Da quando è apparsa questa funzione, l'ho trovata molto utile. Penso di avere un buon feeling in termica e di salire molto bene, ma non credo di essere bravo a percepire la termica e a capire dove è meglio salire. Grazie allo strumento e agli altri piloti.

Aaron Durogati decolla al buio indossando torce a LED per illustrare la sua traiettoria di volo nella valle del Passo Gardena, in Alto Adige, Italia.

Analizza il suo volo?

Nel volo normale uso soprattutto l'assistente termico. Da quando è apparsa questa funzione, l'ho trovata molto utile. Penso di avere un buon feeling in termica e di salire molto bene, ma non credo di essere bravo a percepire la termica e a capire dove è meglio salire. Grazie allo strumento e agli altri piloti.

Qual è stato il più grande consiglio che ha ricevuto?

Credo che il miglior consiglio, o più che altro una regola, l'abbia dato mio padre. Il primo era di divertirsi e il secondo: "È meglio essere a terra e desiderare di essere in aria, che essere in aria e desiderare di essere a terra". È una regola che seguo ancora. Ci sono state alcune occasioni in cui ho superato un po' il limite e ho desiderato di essere a terra, ma in generale è qualcosa a cui penso almeno.

Aaron plana a bassa quota mentre fa parapendio al crepuscolo, indossando una torcia a LED per mostrare la traiettoria del suo volo al Lago d'Antorno, in Alto Adige.
(c) Damiano Levati/Storyteller-Labs